ডিসেম্বরের মাঝামাঝি লোহিত সাগর সংকট শুরু হওয়ার আগে আন্তর্জাতিক পলিওলিফিন মালবাহী হার একটি দুর্বল এবং অস্থির প্রবণতা দেখায়, বছরের শেষে বিদেশী ছুটির পরিমাণ বৃদ্ধি এবং লেনদেন কার্যকলাপ হ্রাসের সাথে। কিন্তু ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, লোহিত সাগরের সঙ্কট দেখা দেয়, এবং বড় শিপিং কোম্পানিগুলো ধারাবাহিকভাবে আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপে যাওয়ার ঘোষণা দেয়, যার ফলে রুট সম্প্রসারণ এবং মালবাহী বৃদ্ধি ঘটে। ডিসেম্বরের শেষ থেকে জানুয়ারির শেষ পর্যন্ত, মালবাহী হার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং মধ্য ফেব্রুয়ারির মধ্যে, মধ্য ডিসেম্বরের তুলনায় মালবাহী হার 40% -60% বৃদ্ধি পেয়েছে।
স্থানীয় সমুদ্র পরিবহন মসৃণ নয়, এবং মালবাহী বৃদ্ধি কিছু পরিমাণে পণ্য প্রবাহকে প্রভাবিত করেছে। এছাড়াও, মধ্যপ্রাচ্যে আপস্ট্রিম রক্ষণাবেক্ষণের মরসুমের প্রথম ত্রৈমাসিকে পলিওলফিনের ব্যবসায়িক ভলিউম তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং ইউরোপ, তুর্কিয়ে, উত্তর আফ্রিকা এবং অন্যান্য জায়গায় দামও বেড়েছে। ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্বের সম্পূর্ণ সমাধানের অনুপস্থিতিতে, এটি প্রত্যাশিত যে স্বল্প মেয়াদে মালবাহী হার উচ্চ স্তরে ওঠানামা করতে থাকবে।
উৎপাদন বন্ধ এবং রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থাগুলি তাদের সরবরাহ আরও কঠোর করছে। বর্তমানে, ইউরোপ ছাড়াও, ইউরোপের প্রধান কাঁচামাল সরবরাহ এলাকা, মধ্যপ্রাচ্যে, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একাধিক সেট সরঞ্জাম রয়েছে, যা মধ্যপ্রাচ্য অঞ্চলের রপ্তানির পরিমাণকে সীমিত করে। সৌদি আরবের র্যাবিগ এবং এপিসির মতো কোম্পানিগুলোর প্রথম ত্রৈমাসিকে রক্ষণাবেক্ষণের পরিকল্পনা রয়েছে।
পোস্ট সময়: মার্চ-11-2024