ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে লোহিত সাগর সংকট শুরু হওয়ার আগে আন্তর্জাতিক পলিওলেফিন মালবাহী জাহাজের ভাড়া দুর্বল ও অস্থির প্রবণতা দেখাচ্ছিল, যার কারণ ছিল বছরের শেষে বিদেশে ছুটি কাটানো বৃদ্ধি এবং লেনদেন কমে যাওয়া। কিন্তু ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে লোহিত সাগর সংকট শুরু হয় এবং প্রধান শিপিং কোম্পানিগুলো একে একে আফ্রিকার কেপ অফ গুড হোপ পর্যন্ত পথ পরিবর্তনের ঘোষণা দেয়, যার ফলে রুটের সম্প্রসারণ ঘটে এবং মালবাহী জাহাজের ভাড়া বেড়ে যায়। ডিসেম্বরের শেষ থেকে জানুয়ারির শেষ পর্যন্ত মালবাহী জাহাজের ভাড়া উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি নাগাদ ডিসেম্বরের মাঝামাঝির তুলনায় ভাড়া ৪০% থেকে ৬০% পর্যন্ত বেড়ে যায়।
অভ্যন্তরীণ সমুদ্রপথে পরিবহন মসৃণ নয় এবং মালবাহী খরচ বৃদ্ধি পণ্য প্রবাহকে কিছুটা প্রভাবিত করেছে। এছাড়াও, মধ্যপ্রাচ্যে আপস্ট্রিম রক্ষণাবেক্ষণ মৌসুমের প্রথম ত্রৈমাসিকে পলিওলেফিনের বাণিজ্যযোগ্য পরিমাণ তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং ইউরোপ, তুরস্ক, উত্তর আফ্রিকা ও অন্যান্য স্থানেও এর দাম বেড়েছে। ভূ-রাজনৈতিক সংঘাতের সম্পূর্ণ সমাধান না হওয়ায়, স্বল্প মেয়াদে মালবাহী ভাড়া উচ্চ পর্যায়ে ওঠানামা করতে থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।
উৎপাদন বন্ধ ও রক্ষণাবেক্ষণকারী সংস্থাগুলো তাদের সরবরাহ আরও কঠোর করছে। বর্তমানে, ইউরোপের পাশাপাশি, যা কাঁচামাল সরবরাহের প্রধান এলাকা, মধ্যপ্রাচ্যেও একাধিক সরঞ্জাম রক্ষণাবেক্ষণের জন্য রয়েছে, যা মধ্যপ্রাচ্য অঞ্চলের রপ্তানির পরিমাণকে সীমিত করছে। সৌদি আরবের রাবিগ এবং এপিসি-র মতো সংস্থাগুলোর প্রথম ত্রৈমাসিকে রক্ষণাবেক্ষণের পরিকল্পনা রয়েছে।
পোস্ট করার সময়: ১১ মার্চ, ২০২৪